很多的家長都大呼如今的奶粉真的吃不起了，生活壓力大，讓孩子的口糧都成了問題。但是，在南京地鐵的乞丐們卻自曝有兩套房，經常去香港澳門給孩子買奶粉。這樣的現象說明了什麼呢？
一名職業乞丐在南京地鐵乞討 自稱每天討到500元就收工
衣着襤褸，身體殘疾，生活無着落，需要社會關懷救助的困難羣體，這是我們對乞丐的傳統印象。但最近網絡曝出個別乞丐“隨身攜帶港澳通行證、護照、高檔手機，有的月薪過萬”，讓人大跌眼鏡，引得衆網民調侃“要投身乞丐行業”。事實是怎樣的?地鐵乞丐真那麼富有嗎?記者進行了調查。
職業乞丐去香港給孩子買奶粉
南京市地鐵交通設施保護辦公室第五中隊中隊長李斌因爲工作關係，經常和地鐵乞丐打交道。
“印象比較深刻的一名職業乞丐是來自重慶的姚某，30多歲。最初是一個人在地鐵上行乞。後來和老婆各自帶着一個小孩，裝作兩腿嚴重殘疾無法行走，騙取乘客的同情，有三四年了。”李斌介紹，姚某自稱每天乞討到500元就收工，在南京買了兩套房，以一邊乞討一邊旅遊的方式去過港澳，給孩子在那買過奶粉。
李斌告訴記者，在對姚某多次處罰和勸導過程中，他和同事確實看到他隨身帶有港澳通行證。姚某還經常“勸說”地鐵工作人員跟他幹，弄得地鐵人員哭笑不得。南京地保辦主任助理李祥告訴記者，他曾勸導姚某的老婆不要再乞討，並提出可以通過相關部門幫助她另外就業，結果對方不屑地說：“那能掙幾個錢?”
李斌說，像姚某這樣的職業乞丐並不少見，但這麼高的收入並不多。他接觸的乞丐一個月一般收入一兩千元，這與他們乞討的位置、方式方法都有關係。
記者採訪中多次在南京和上海的地鐵上和乞討人員主動搭話交流，詢問生活、收入情況，但對方要麼沉默不語，要麼答非所問。也有個別乞討人員表示“生活苦得很”。
上海地鐵1號線的一位民警介紹，有關統計表明，在1號線上大約只有20%的人是真正沒有生活能力的人，而其餘80%的人都是不需要乞討就可以達到溫飽，他們把乞討當成一份賺錢的工作。“我知道的一名曾經長期在1號線火車站附近乞討的安徽來滬人員，一天在地鐵乞討的收入就有800多元，但這畢竟是少數。”這位民警說。
職業乞討成地鐵頑疾
29歲的上海白領程小姐每天去人民廣場上班都需要坐地鐵1號線，“開始都給錢，後來發現很多都是熟面孔就一律不給了。”程小姐說，“很討厭職業乞討人。”
“地鐵是一個密閉的公共空間，一些乞討人員故意穿得髒兮兮的，唱着或吹拉着不着調的曲子，在人羣中擠來擠去，對人們的出行舒適度和乘車秩序都會產生影響。”李祥認爲，職業乞丐騙乞、強乞對乘客的善心也是一種褻瀆。
因乘客對地鐵內乞討現象投訴較多，6月1日起，南京地鐵集團有限公司(簡稱南京地鐵)和地鐵公安聯合展開百日列車乞討治理專項行動，通過組成專項治理隊伍、監控設備監視以及鼓勵舉報等多種措施展開行動。
記者工作在南京，每天乘坐地鐵上下班，最近感覺地鐵乞討行爲少了很多。
據介紹，從2009年以來，南京地鐵處理的乞討事件有1萬多起。總體而言，大部分乞丐經過勸導、聯繫救助等多種方式處理後，都不會再來，但也有少部分職業乞討成爲“頑疾”，很難處理。
上海地鐵1號線工作人員小李告訴記者，上海軌交警方進行過數次專項的打擊整治行動，情況一度有好轉。但時間一長，又會死灰復燃。
小李表示，乞討人員進入車站時，與一般人無異，很難辨識出來。有些“慣討”，“雖然我們知道他進入地鐵是要進行乞討，但是他表示是乘車行爲，我們也沒有辦法不讓他進”。
地鐵乞討需要大家共同監督
《南京市軌道交通管理條例》明確禁止在地鐵站內乞討，但是柔性執法卻遭遇不顧顏面的騙乞、強乞的困擾。
李祥介紹，根據條例，可對乞討人員進行處罰，最高可罰款100元，但是考慮這些乞討人員畢竟是社會底層人員，一般發現後都是教育勸導了事。事實上，幾十乃至100元的罰款，對於部分“高收入”的職業乞丐來說，處罰力度有限。
上海地鐵1號線一民警介紹，這些地鐵乞討者被帶至工作站後，只能進行登記或者至多拘留幾個小時就讓其自行離開。由於缺乏嚴格的懲治制度，多數乞討者離開工作站後仍然會再進入地鐵站進行乞討。
地鐵工作人員介紹，他們也曾想過去曝光那些騙乞、強乞的職業乞丐，可這樣做有侵犯隱私之嫌，“再說他們已經跪在地上乞討，自己都不要尊嚴了，曝光又能怎樣?”
地鐵乞討之所以難以杜絕，關鍵在於其有利可圖。“現在不少乘客的公民意識比較好，發現有乞丐在車廂中乞討，會告知地鐵工作人員或警方，這對地鐵乞討行爲是較好的監督。”上海一位地鐵站工作人員表示，“當然，如果大家都不給錢的話，我相信地鐵乞討也就不會存在了。”
