日前，春秋航空推出0元機票，而且是飛往日本的零元機票。赴日0元機票你願意買嗎？0元機票要不要交燃油費、飛機折舊費等費用嗎？如果不收取的話，春秋航空怎麼盈利？
在國內航空紛紛取消或暫停日本航班之際，春秋航空推出赴日“零”元機票，在圈內引起軒然大波。
10月17日，春秋航空新聞發言人張武安向本報記者介紹，確實開通“零”元機票促銷航班，每班載客爲180人，其中“零”元機票不超過50張，時間持續兩個月。該機票從開賣一天半以來，賣出機票1000多張。
0元機票哪裏有賣？春秋航空推出0元機票怎麼盈利？
以“零”元機票刺激蕭條的中日航線，到底能否盈利?這如同一個謎語，一直圍繞國內唯一的廉價航空公司——春秋航空成長髮展的各個歷史階段。
低調促銷
相對於春秋航空“199元”、“299元”機票高調的促銷活動，此次上海往返日本佐賀、香川兩地的“零”元機票顯得頗爲低調。
張武安介紹，上海往返日本佐賀的航班，在國內只有春秋航空單獨運營，一般上座率達到80%;自從釣魚島事件以來，中日航線客源大幅縮減，該航線客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面臨着停飛的危機。而在這樣的背景下，國航、南航、東航等航空公司紛紛調整運營，部分對日航線或取消或暫停。
“春秋航空如果停飛，那麼上海往返佐賀的通道就切斷了。”張武安表示，這件事情對日本佐賀縣政府的震動很大。上週，日本佐賀政府專門有一個考察團來上海考察，主動提出不要停掉該航線，並表示主動向佐賀當地人介紹上海目前的良好的狀況。
張武安介紹，“零”元促銷活動在日本佐賀、香川分別有開展，但是在上海沒有開展活動，在春秋航空官方網站機票預訂，有顯示“零”元機票的項目。
雖然該活動在國內頗爲低調，但還是引起一些關心中日關係人士的關注，並引發網民反對。而這，也正是春秋航空選擇低調促銷的原因。
而對於傳言稱“零”元機票航線，春秋航空方可以獲得日本佐賀政府的補貼，張武安未予置評。
客源博弈
“零”元機票，如果沒有補貼，如何盈利?
“這個賬很難算清楚。”張武安說。不過，在本報記者的追問下，他還是粗略地算了一筆賬。
首先，所有航空公司存在共同的運營成本：第一，燃油費，佔運營成本的40%至50%;第二，固定的機場費，包括飛機起落等;第三，飛機折舊費，以及飛機的利用率;第四，飛行員、行政工作人員費用。而收入則主要依靠，機票價格與銷售。
在上述費用中，只有機票價格是變動的，此次推出的“零”元機票，即從上海飛佐賀、香川的燃油費加上機場費之和均是560元/人，而返程燃油費加上機場費之和爲470元/人。
以上海飛佐賀爲例，一個月28個航班，往返56個飛程。該航班爲A320機型，座位數180個，平常的上座率爲80%，一個月上海往返佐賀乘坐春秋航空航班的人次爲8064。
“平常機票價格有219元、239元等促銷價格，也有900元，也有2000元的。”張武安介紹，大概平均機票在700元左右。
按照上述數據計算，如果客座率爲100%，春秋航空每月銷售機票、燃油費、機場費產生的收入(下稱“票務銷售收入”)約爲1044萬;。
而在釣魚島事件之前，票務銷售收入爲835萬;而釣魚島事件以後，上座率按照45%計算，這樣春秋航空每月機票、燃油費、機場費產生的票務銷售收入約爲469萬。
從表面上看，50張“零”元機票，如果按照700元每張的價格算，一個月“讓利”的機票收入的金額爲50×56×700元，爲196萬。
但是，這些“零”元機票，需要向乘客收取燃油附加費和機場費，這部分收入爲50×28×(560+470)，等於145萬，“如果不採取這個促銷活動，就不能產生這部分銷售收入”。
在張武安看來，上海往返佐賀、香川兩條航線開通時間均爲1年左右，開通之初都是虧損的，而現在處於市場培育期，即使80%的客座率也處於微利狀態。
按照上述邏輯，如果該活動沒有帶動客源，原本40%(180人×0.45，爲81人)的客源購買“零”元機票50張，那麼就減少收入196萬;如果這50人爲新增加的客源，那麼就增加收入爲145萬。
“零元機票肯定是虧損。我們期望通過這個促銷活動，帶動兩條航線蕭條的市場，未可知能否恢復到足夠高的客座率。”張說。
16日，本市一名旅客因在航班上打手機且在空乘人員進行制止時態度惡劣，降落後還攔住空乘人員“理論”，最終被治安拘留，引發了人們對飛機上打電話的熱議。不過，如果順利的話，明年起乘坐國內航班，至少兩成的飛機將可以打電話、上網、收看實時電視。
有意思的是，從隨後微博上的輿論反應看，這一爲乘客提供便利的事，商務人士多數是頗爲歡迎，但也有很多人不無遺憾地表示：“飛機艙變成火車廂，最後一處安靜空間也沒有了。”
方案：三年內七成客機實現衛星通信
昨天，民航總局就“航空公司運行控制衛星通信實施方案”向社會徵求意見。在該方案中，擬定自2013年至2016年，全部客機分三個階段安裝衛星通信裝置，可以爲飛機客艙旅客提供互聯網、電話、實時電視等服務。中國民航局要求航空公司在2013年根據本公司機隊的實際情況，實現20%的飛機具備衛星通信能力;在2014年1月之後引進的新飛機都應具備衛星通信能力;在2014年底前，機隊總數45%的飛機應具備衛星通信能力;在2015年底前，機隊總數70%的飛機應具備衛星通信能力。
現狀：國航少數航班可上局域網
關電腦關手機，這是所有旅客在登機後被要求配合的一個重要工作。這讓很多人，尤其是商務人士頗爲焦急。事實上，在機上通話、機上上網在國外航空公司已經成爲現實。資料顯示，目前在美國已經有1200餘架民航飛機可以爲旅客提供上網服務，約佔美國幹線飛機總數的三分之一。有報道稱，美國西南航空公司的Wi-Fi服務已覆蓋整個機隊。但這項服務收費不菲，以筆記本電腦爲例，按時計費爲每15分鐘1.95美元。
去年11月，國航率先宣佈在國內推出無線局域網航班，並在北京首都國際機場進行了無線局域網航班驗證飛行。儘管這項服務目前免費，但現在只在少數幾個航班上進行試運行，並且不能直接接入互聯網，而且依然不能使用手機等移動通信設備。
0元機票哪裏有賣？春秋航空推出0元機票怎麼盈利？
反應：擔心飛機艙變成火車廂
奇怪的是，可以在飛機上打電話、上網的消息卻並沒有引起一邊倒的叫好，除了一些時刻爲生意操心的商務人士叫好以外，還有很多人對此表示反對，爲失去一方休息、讀書的淨土表示遺憾。網友“彭傳綱”不無埋怨地表示：“以後在飛機上都要工作了，休息的時間伴隨科技發展日漸稀少。”更多的人則爲“飛機艙變成火車廂”的喧鬧而充滿擔心，網友“走路去柏林”表示：“又得被迫聽別人電話裏談各種話題，真受不了。”對於猜想中的高收費，有一些人則戲稱“炫富將出新形式”。
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飛機上拒關手機乘客被拘5日
晨報訊(記者何欣通訊員劉寶)16日，旅客杜某因在航班上非法使用手機被北京首都國際機場公安分局依法治安拘留。
記者昨天從首都機場警方獲悉，10月16日，旅客杜先生乘坐CA992航班由溫哥華至北京，在飛行過程中杜某使用手機拍照、聽音樂。乘務員、機上安全員發現該行爲後，及時上前制止，而杜某不但態度惡劣、拒絕關機，還在飛機降落後攔住乘務員理論，認爲乘務員讓其關閉手機是小題大做、無理取鬧。
北京首都國際機場公安分局東航站區派出所民警接到機組人員報警後迅速到場，將旅客杜某口頭傳喚至派出所進行調查。
在民警依法對杜某進行詢問的過程中，他竟絲毫沒有認識到自己行爲的嚴重性。最終，根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第三十四條第二款的規定，公安機關給予杜某治安拘留5日的處罰，杜某此時才後悔莫及。
首都機場警方提示廣大旅客，手機是具有發射功能的電子設備，其電磁特性會對飛機的電子設備有較大影響，特別是飛機起降期間對通信導航系統的影響尤爲明顯，因此民航相關法律法規對便攜式電子設備的禁用和限制做了明確規定：從飛機爲開始起飛而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，禁止使用移動電話、對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備等。同時，國內航空公司禁止使用手機飛行模式，因爲目前手機品種複雜，飛行模式設置不同，對飛行安全的影響未知。希望廣大旅客在飛機客艙內不要開啓和使用手機，聽從乘務員的指令。
