物體移動的快慢是與空氣壓力波的大小成正比的，也就是說，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波也就越大。先觀察一下日常生活中的一些現象：一輛汽車在馬路上疾馳而過，散落在路面上的樹葉頃刻之間就被吸入車底；疾風颳着掛在高樓外牆上的廣告條幅時，條幅就緊貼在牆面上……實際上，之所以會發生這些現象，都是因爲空氣在傳播中會形成一種波。無論是高速行駛的汽車還是一陣陣疾風，它們都會使鄰近空間的空氣流速加快、壓強變小，與遠處空間空氣間產生一個壓強差，從而形成一股空氣壓力波。在這種空氣壓力波的作用下，樹葉、廣告條幅等物品就發生了迅速的移動。那麼，以200千米/時以上的高速行駛的高鐵列車，一旦打開車窗，將會發生怎樣的情景呢？
顯然，高鐵列車行駛時會產生巨大的空氣壓力波，它一旦進入車內，會讓桌上的物品一片狼藉。車外的塵土會使車內空氣變得混濁，車外的噪聲，特別是列車進出隧道和兩車交會時的巨大噪聲也會乘虛而入。更嚴重的是，乘坐者根本無法忍受這種空氣壓強差，輕則使乘客耳膜產生壓迫感，重則會使乘客感到頭暈噁心，嚴重時甚至造成耳膜破裂。事實上，高鐵列車上不僅窗戶要固定、密閉，其車門、車廂連接處等都要儘可能地做到密閉，如此才能保證旅客有一個舒適的乘坐環境。
高鐵列車車體這種對於密閉性能的特殊技術要求，在空氣動力學中被稱作氣密性，有沒有氣密性也是區別高鐵列車與普通列車的主要標準。在高鐵列車車體上你可以發現許多注重氣密性的特殊措施。例如，車窗整體是鑲嵌、固定在車體上的，接縫處還採用橡膠密封條加以密封。又如，車廂的鋁合金外殼採用連續焊接工藝，兩個車廂連接處採用橡膠大風擋，以消除接縫漏風。再如，車門採用一種叫作電動塞拉門的技術，使車門關閉後與車體外表嚴絲合縫、平滑一致。此外，用於空調和給水的各種管道與外界連接處也加裝了密閉裝置。
高鐵列車的窗戶爲什麼不能打開的科學故事點評無論是不能開啓的固定式車窗，還是那些平時並不引人注目的氣密裝置，它們是創造高鐵列車清靜、安寧和舒適環境的頭等“功臣”。總之一切事物都是有它的道理的，所以我們必須遵守規則哦！
